BMW F30とは？年式・型式・グレード・主要スペックを整理

こんにちは、Go With BMWのManjiroです。

BMWの中古車を見ていると、車名の横にF30という言葉がかなりの頻度で出てきます。

320i、320d、328i、330i、340iとグレード名は違うのに、どれもF30と呼ばれているので、最初はF30が車名なのか、それとも型式なのかが分かりにくいんですよね。

僕自身、BMW F30 320i Mスポーツを所有して5年ほどになります。

街中では扱いやすく、高速道路では速度が乗ってからも落ち着きがあり、今でも3シリーズらしい完成度の高さを感じます。

約180馬力という数字だけを見ると派手ではありませんが、実際にアクセルを踏むと日常では十分以上。

むしろ車体の動き、8速ATとのつながり、後輪駆動らしい感覚まで含めて運転がうまくなったように感じる瞬間がある車です。

ただし、中古車としてF30を見るなら、F30なら全部ほぼ同じと考えるのはおすすめできません。

販売期間の途中でフェイスリフトがあり、エンジン、灯火類、安全装備、グレード構成まで変化しています。

同じ320iでも前期と後期ではエンジンの世代が違い、320dも途中で性能が変わりました。

この記事では、BMW F30とは何なのかという基本から、日本で流通している年式、型式、主要グレード、馬力やトルク、重量、燃料タンク容量まで一つずつ見ていきます。

中古車ページを見ながらこの個体はどのF30かを判断できれば十分です。

BMW F30とは

F30を知るうえで最初に押さえたいのは、F30が320iの別名ではないことです。

BMWが車両の世代やボディを区別するために用いる開発コードで、F30は第6世代3シリーズの4ドアセダンを指します。

ここを理解すると、F31やF34、G20との関係も一気に分かりやすくなります。

第6世代3シリーズのセダン

BMW F30は、第6世代BMW 3シリーズのセダンに用いられる開発コードです。

BMWは2011年に第6世代3シリーズ セダンを世界発表し、日本では2012年1月に新型3シリーズとして導入しました。

BMW公式も当時、この世代を第6世代の3シリーズ セダンとして案内しています。

3シリーズ自体は1975年から続くBMWの中心的なモデルです。

F30はその歴史の中で、従来の自然吸気エンジン中心の構成から、BMWツインパワー・ターボを幅広く採用する時代へ大きく移った世代でもあります。

初期の日本仕様では328iが先行し、その後320i、320i xDrive、320d、ActiveHybrid 3などが加わりました。

さらに途中から330e、318i、330i、340iといったモデルも登場します。

つまり、F30という一つのボディコードの中に、かなり多くのエンジンとグレードが存在するわけです。

BMWが日本でF30を導入した当時の内容は、BMW Group PressClub Japan「ニューBMW 3シリーズ」発表資料でも確認できます。

中古車の年式を追うときは、このようなメーカー発表と車検証の情報を組み合わせると判断しやすいですよ。

F31やF34との違い

中古車サイトではF30系という表現が使われることがあります。

この場合はセダンだけでなく、同世代の3シリーズ全体をゆるくまとめていることがありますが、厳密にはボディごとにコードが違います。

とくに間違えやすいのがM3です。

第6世代3シリーズと外観の基本イメージを共有していますが、M3セダンの開発コードはF80。

ですから、F30 M3という呼び方は会話では伝わることがあっても、車両コードとしては正確ではありません。

また、F31ツーリングもフロントまわりやインテリアに共通部分が多いため、F30用部品とF31用部品が同時に販売されていることがあります。

それでも足回りやボディ後半、部品番号まで全部同じとは限らないので、部品購入時は車台番号や適合表まで確認したほうが安心です。

F30の販売年式

日本ではF30型3シリーズ セダンが2012年に登場し、2019年には後継のG20型3シリーズへ世代交代しました。

中古車の検索では、だいたい2012年から2018年式を中心にF30が見つかり、登録時期によって2019年にかかる個体もあると考えておくと分かりやすいです。

ここで注意したいのは「年式」という言葉。

日本では初度登録年を年式として扱う場面が多い一方、生産時期やモデルイヤーとは一致しないことがあります。

2015年登録だから必ず後期、2016年登録だから必ず特定のエンジン、とは言い切れません。

中古車を選ぶときは、登録年だけでなく、車検証の型式、エンジン、ヘッドライトやテールランプの形、装備内容を合わせて見ましょう。

ここを飛ばすと、後期だと思って買ったら想定していた仕様と違ったということが起こり得ます。

F30の前期型と後期型

F30は長く販売されたため、大きく前期型と後期型に分けて語られます。

BMWでは改良後をLCIと呼ぶことがあり、F30では2015年の改良が大きな区切りです。

ただし、日本仕様のエンジン投入時期はグレードごとに少しずれるため、見た目だけでなく型式も一緒に確認しましょう。

前期型は2012年から

日本で登場した初期のF30は、328iから始まり、320i、320d、335iなどへラインアップを広げていきました。

320iの前期型でよく知られているのがN20系2.0リッター直列4気筒ターボです。

320iでは最高出力135kW、184ps、最大トルク270Nmが基本となり、当時としては2.0リッターターボと8速ATの組み合わせがかなり新鮮でした。

328iも同じ2.0リッター4気筒ターボながら245ps、350Nmまで出力を高めています。

335iは3.0リッター直列6気筒ターボを搭載し、4気筒モデルとはまた違う滑らかさと余裕があります。

F30というと320iや320dの流通量が目立ちますが、同じボディでここまで動力性能に幅を持たせていたのも面白いところです。

外観では、前期らしいヘッドライト形状やバンパーデザインが特徴です。

後期と比べれば灯火類の印象が違いますが、F30らしい低く構えたフロントと、キドニーグリルへつながるヘッドライトの基本構成はこの時点ですでに完成しています。

後期型は2015年に改良

2015年にはF30のLCI、いわゆる後期型が登場しました。

BMW Japanの発表では、新世代デザインのLEDヘッドライト、LEDリヤ・コンビネーション・ライト、新世代エンジン、サスペンション設定の見直しなどが案内されています。

320iは184psという最高出力そのものは大きく変わりませんが、新世代の2.0リッター直列4気筒ターボへ移行。

さらに328iに代わって330iが設定され、252ps、350Nmを発生する2.0リッターターボを搭載しました。

335iの後継側には340iが入り、新世代3.0リッター直列6気筒ターボで326ps、450Nmとなります。

見た目だけでは小変更に見えるかもしれません。

ところが、中身を見るとエンジン世代、安全装備、灯火類、インテリアの細部まで手が入っています。

F30を中古で選ぶなら、この2015年前後を境目として候補を見比べる意味はかなりあります。

後期型の変更内容をさらに細かく確認したい場合は、BMW F30 320iの前期と後期の違いも合わせて読んでみてください。

メーカー発表を確認したい場合は、BMW Group PressClub Japan「ニューBMW 3シリーズ セダン／ツーリング」に、2015年改良時のエンジン出力や標準装備が掲載されています。

BMW F30の型式

「BMW F30 型式」と検索すると、F30のほかにDBA-3B20、DBA-8A20、LDA-8C20といった別の文字列が出てきます。

これはどちらかが間違いなのではなく、役割が違います。

中古車選びでは、この二つを分けて理解しておくとかなり便利です。

開発コードと車検証型式

F30はBMW側で世代とボディを識別する開発コードです。

一方、DBA-3B20などは日本の車検証や型式指定で使われる型式。

検索サイトによって「型式」の欄にDBA-3B20が表示され、「モデルコード」の説明でF30と書かれることもあります。

例えば前期320iではDBA-3B20、後期320iではDBA-8A20が見られます。

後期320dではLDA-8C20、318iではDBA-8E15、340iではDBA-8B30、330eではDLA-8E20といった型式が代表例です。

ただし、同じ車名でも導入時期、駆動方式、仕様変更で型式が異なる場合があります。

さらに型式だけではオプション装備や細かな仕様まで分からないため、最終確認は車検証と車台番号が確実です。

この表は代表例です。

中古車の契約、部品の適合、税金や整備費用に関わる確認では、現車の車検証に記載された型式を基準にしてください。

エンジン型式も確認する

F30で年式と同じくらい大事なのがエンジン型式です。

320iを例にすると、前期ではN20B20系、後期ではB48B20系が中心になります。

同じ184psの320iでも、エンジンの世代そのものが違うということです。

320dも前期のN47系から後期のB47系へ移り、後期の新世代ディーゼルでは最高出力190ps、最大トルク400Nmまで高められた仕様があります。

だから、320dだから全部184psと決めつけないほうがいいんですね。

エンジン型式は部品選びにも直結します。

オイルフィルター、プラグ、補機類、冷却系部品などは年式だけで買わず、型式と車台番号で適合を確認するのが基本。

DIYをする人ほど、この確認は省かないでください。

F30の主要グレード

F30の魅力は、同じセダンボディで性格の違うパワートレインを選べることです。

燃費を重視する318iや320d、扱いやすい320i、余裕のある328i・330i、直列6気筒の335i・340i、電動化を取り入れた330eまで用意されました。

ここでは日本で目にしやすいモデルを中心に見ていきます。

318iは1.5Lの3気筒

F30後期で追加された318iは、1.5リッター直列3気筒ガソリンターボを搭載するエントリー側のモデルです。

最高出力は136ps、最大トルクは220Nm。

数字だけなら320iより控えめですが、ターボによって低い回転からトルクを出すため、市街地中心なら十分現実的な性能です。

BMWの3シリーズなら4気筒以上と思う人もいるかもしれません。

ただ、日常の移動で大きな出力を使う場面は意外と限られます。

購入価格、燃料消費、車両の状態まで含めて考えるなら、318iは候補から外す必要のないモデルです。

320iはF30の中心

F30で最も名前を見かけやすいのが320iでしょう。

2.0リッター直列4気筒ターボで、最高出力は184ps。

8速AT車では最大トルク270Nmを発生する仕様が中心です。

時期によって6速MTも用意され、こちらは最大トルク290Nmとされた仕様があります。

僕が所有しているのも320i Mスポーツです。

約180馬力と聞くと普通かなと感じるかもしれませんが、実際は低回転からトルクが出て、8速ATが細かく変速してくれるので、街中で不足を感じる場面はほとんどありません。

高速道路の合流や追い越しでも、必要なところで素直に前へ出ます。

前期と後期で最高出力が184psという点は共通していても、前期N20系と後期B48系ではエンジン世代が異なります。

中古車を選ぶなら、価格差だけでなく整備履歴や好みのフィーリングまで見たいところです。

320dはディーゼル

320dは2.0リッター直列4気筒クリーンディーゼルを搭載します。

前期側では184ps、380Nm、後の新世代エンジンでは190ps、400Nmとなる仕様があり、ガソリン320iより低回転域のトルクが大きいのが特徴です。

長距離を走る人には、ディーゼルの燃料特性と低回転トルクが合いやすいでしょう。

一方で、短距離走行ばかりの使い方ではディーゼル特有の排気後処理も意識する必要があります。

320dの故障や長期保有を詳しく知りたい場合は、BMW F30 320dの故障予防と長期保有も参考にしてください。

328iと330iは2.0L高出力

前期の328iは2.0リッター直列4気筒ターボで245ps、350Nm。

後期ではそのポジションを330iが引き継ぎ、新世代2.0リッターターボで252ps、350Nmとなりました。

排気量は320iと大きく変わらないのに、出力にはかなり差があります。

このあたりがBMWのグレード構成の面白いところです。

税区分だけを見れば同じ2.0リッターでも、アクセルを踏み込んだときの余裕は明確に変わります。

328iについてもう少し詳しく見たい人は、BMW F30 328iの性能と320iとの違いもどうぞ。

335iと340iは直列6気筒

BMWらしい直列6気筒に乗りたいなら、前期の335i、後期の340iが候補です。

335iは3.0リッター直列6気筒ターボ、340iは新世代B58系の3.0リッター直列6気筒ターボを搭載します。

340iでは326ps、450Nm。

320iの184ps、270Nmと比べれば、同じF30でも別物といえるほど余裕があります。

当然ながら購入価格だけでなく、タイヤ、ブレーキ、燃料、保険、消耗品などの負担も変わるため、直6への憧れだけでなく維持まで含めて考えたいモデルです。

とはいえ、F30のサイズで直列6気筒を味わえる340iは今後も魅力が残るでしょう。

大排気量化ではなくターボ化が進んだ時代のBMWらしさを感じやすい一台です。

330eはPHEV

F30後期にはプラグインハイブリッドの330eも設定されました。

2.0リッター4気筒ターボと電気モーターを組み合わせ、システム全体で252ps、420Nmを発生します。

エンジン車と同じF30の見た目を保ちながら、外部充電とモーター走行を取り入れたモデルです。

一方、バッテリーを搭載するため車両重量は増え、燃料タンクも一般的なガソリンF30より小さくなります。

中古で330eを見る場合は、エンジンや足回りだけでなく、高電圧バッテリーや充電機能の状態も確認対象です。

通常の320iと同じ感覚だけで選ぶのではなく、PHEVとしての点検履歴も見てください。

F30の主要スペック

F30のスペックは年式とグレードでかなり変わります。

ここではF30全車がこの数値と断定せず、中心となる320iと代表的な上位・別パワートレインを基準に見ていきます。

中古車ページの数字に違いがあっても、まず仕様差を疑うのが自然です。

ボディサイズ

日本仕様のF30セダンは、前期320iなどで全長約4625mm、全幅1800mm、全高1440mm前後。

後期320iではバンパー形状などにより全長約4645mmとなる仕様が見られます。

Mスポーツは全高1430mm程度となる車両もあります。

ホイールベースは2810mm。

先代E90より車体が大きくなりながら、全幅1800mmに収まる日本仕様が多いので、現在の3シリーズと比べても駐車場で扱いやすいと感じる人は多いと思います。

馬力とトルク

F30の最高出力は、エントリー側の318iから直列6気筒の340iまで幅広く設定されています。

数字を比べるときは馬力だけでなく、最大トルクとその発生回転数も見てください。

この数値は代表的な仕様の目安です。

320iではトランスミッションや市場仕様によって最大トルク表記が異なる例があり、320dも導入時期で出力が変わります。

購入候補が決まったら、その車両の年式・型式に合うカタログ値を確認してください。

車両重量

F30の車両重量は、エンジン、駆動方式、装備で変わります。

日本仕様の320iではおおむね1500kg台、340iでは1600kg台、330eではバッテリーを積むため1700kg台の個体が見られます。

同じF30でもxDriveは4輪駆動機構が加わり、FRより重量が増える傾向です。

サンルーフや電動装備などでも差が出るため、F30の重量は何kg？という質問には一つの数字では答えられません。

重量は走りだけでなく、重量税やタイヤ、ブレーキの負担を考えるときにも関係します。

正確な数値が必要なら車検証の車両重量を見てください。

燃料タンク容量

検索されることが多いのがBMW F30の燃料タンク容量です。

320iをはじめとする一般的なF30ガソリンモデルでは、60Lの燃料タンクを採用する仕様が多く見られます。

僕のように320iを基準に調べるなら、まず60Lを目安にして大丈夫です。

ただし、F30すべてが60Lではありません。

プラグインハイブリッドの330eは高電圧バッテリーなどを搭載する関係で、燃料タンク容量は約41L。

パワートレインが違えばタンク容量も変わる、という好例です。

燃料の種類

320i、328i、330i、335i、340iなどのガソリン車は、日本仕様では基本的に無鉛プレミアムガソリン、いわゆるハイオク指定です。

320dは軽油。

330eはガソリンと電力を使います。

中古車を買った直後は、給油口の表示や取扱説明書を確認してから給油しましょう。

とくに家族で複数台の車を使っていると、ガソリン車とディーゼル車の入れ間違いは現実に起こり得ます。

燃料の誤給油はエンジンや燃料系統へ重大な影響を与える可能性があるため、不安があれば給油前に販売店へ確認してください。

F30の装備と特徴

スペック表だけではF30の良さは見えません。

第6世代3シリーズは、後輪駆動を基本とした車体構成、8速AT、ドライビングモード、iDrive、安全装備などを組み合わせ、普段使いできるスポーツセダンとして作られています。

ここでは中古車選びで差が出やすい装備を見ます。

Mスポーツの装備

MスポーツはF30で人気の高い仕様です。

Mエアロダイナミクス・パッケージ、専用ホイール、スポーツシート、Mスポーツ・ステアリングなどが組み合わされ、標準系グレードより見た目も運転席の雰囲気もスポーティになります。

年式によって細部は異なりますが、18インチホイールを履く個体も多く、タイヤは前後異サイズとなる仕様があります。

見た目はかなり締まりますが、タイヤ交換費用は16インチや17インチより上がりやすいところです。

僕のF30 320i Mスポーツも、乗り込んだときのステアリングの握り心地やシートのホールド感が気に入っています。

外から見たときのフロントバンパーもF30の低い姿勢によく合いますね。

後輪駆動とxDrive

F30セダンの中心はFR、つまりフロントにエンジンを置き、後輪を駆動する構成です。

BMWが長く得意としてきたレイアウトで、ステアリングを切ったときの素直な感覚や、前後バランスを意識した車体設計につながっています。

一方、320iにはxDriveも設定されました。

4輪を駆動することで、雨や雪などで路面状況が変わったときのトラクション確保に向いています。

ただし、FRとxDriveでは車両重量や部品構成が異なります。

どちらが自分に合うかは地域と使い方次第です。

雪が少ない地域で街乗り中心ならFRのシンプルさに魅力がありますし、降雪地域や山間部をよく走るならxDriveが候補になります。

安全装備は年式で違う

F30は販売期間の途中で運転支援装備が充実していきました。

後期型では、衝突回避・被害軽減ブレーキ、前車接近警告、レーン・ディパーチャー・ウォーニング、アクティブ・クルーズ・コントロールなどが設定・標準化されたモデルがあります。

ただし、F30なら全部同じ安全装備ではありません。

初期モデル、SE、MT車、限定車などでは標準装備の内容が異なる場合があります。

中古車の販売ページにACC付きと書かれていても、実車のステアリングスイッチやセンサー、作動状態まで確認したいところです。

今の車と比べれば運転支援の世代は古いものの、高速道路でACCが使える個体は長距離移動の疲れ方が変わります。

装備を重視する人は、年式だけでなく欲しい機能から個体を探すと効率がいいですよ。

F30 320iを5年所有した感想

ここからはカタログの数字ではなく、僕がF30 320i Mスポーツを5年ほど所有して感じている部分です。

個体差や使い方があるので全F30に当てはまる話ではありませんが、中古で320iを考えている人には一つの実例になると思います。

街乗りで扱いやすい

F30は全幅1800mmなので、今の3シリーズと比べると日本の道で扱いやすいサイズ感です。

住宅街や立体駐車場でも大きすぎて毎回気を使うというほどではありません。

ステアリングは必要以上に軽くなく、かといって日常で重たすぎるわけでもない。

この感覚が僕は好きです。

車体の四隅も慣れると分かりやすく、長時間乗ったあとでも変に疲れません。

3シリーズには長い歴史がありますが、F30はスポーツセダンとしてのイメージを残しながら、普段の買い物や通勤にも普通に使えるところがうまい。

そこが5年乗っても飽きにくい理由の一つかなと思います。

184psでも十分速い

僕の320iは約180馬力。

現代の高性能車を見慣れていると大きな数字ではありません。

それでも、実際の道路でもっと馬力がないと困ると感じたことはほぼありません。

270Nm前後のトルクが低い回転から出るので、信号からの発進で必要以上に回さなくても前へ出ます。

8速ATも速度に合わせて細かくギアを選んでくれるため、エンジンを無理に回している感じが少ないです。

スポーツモードへ入れると変速の反応も変わり、同じエンジンでも雰囲気がかなり変化します。

もちろん340iのような直6モデルとは別次元ですが、日常で使い切れる楽しさという意味では320iのバランスはかなり良いですよ。

故障は少なく感じる

僕の所有経験では、F30 320iは輸入車だから頻繁に故障するという印象ではありません。

5年ほど乗ってきて、普段使いを諦めるような故障が次々に起きたわけではなく、日常の車として普通に付き合えています。

ただし、これは僕の車の話です。

F30全体の故障率を示すものではありません。

同じ年式でも走行距離、保管環境、過去の整備、交換部品で状態は変わります。

すでにF30は年数が経った中古車が中心なので、購入時は「故障しにくい車種か」だけを見るより、冷却系、オイル漏れ、バッテリー、足回り、ブレーキ、タイヤ、電子装備など現車の状態を一つずつ確認したほうが現実的です。

中古F30の選び方

F30は中古価格がこなれてきたことで、初めてBMWに乗る人にも手が届きやすくなっています。

一方、初期型なら登場からかなり年月が経っています。

購入価格だけで判断せず、年式・エンジン・グレード・装備・整備状態をセットで確認するのが基本です。

年式だけで決めない

後期型はLED灯火類や新世代エンジン、安全装備などに魅力があります。

ただ、前期型でも整備状態が良く、必要な消耗品が交換済みなら十分候補になります。

逆に、年式が新しくてもメンテナンスが後回しにされていた車は、購入後にタイヤ、ブレーキ、バッテリーなどが一気に必要になることがあります。

中古車は新しい＝必ず安心ではありません。

候補を絞るときは、まず予算の中で年式を決め、次にエンジン、最後に装備と状態を見ると分かりやすいです。

Mスポーツの見た目に惹かれても、維持費まで含めて無理のない個体を選んでください。

整備記録を確認する

点検記録簿が残っている車なら、過去にどんな整備を受けてきたか追いやすくなります。

エンジンオイルだけでなく、冷却水、ブレーキフルード、バッテリー、ブレーキパッド、ディスク、タイヤなども見たい項目です。

F30は車両価格が安くなっていても、部品まで軽自動車並みの価格になるわけではありません。

購入直後に18インチタイヤ4本、ブレーキ、バッテリーが重なると負担は大きくなります。

3シリーズを長く乗るときの考え方は、BMW 3シリーズは何年乗れるかでも詳しくまとめています。

装備は現車で確認する

F30は同じグレード名でも年式やオプションで装備が違います。

ACC、ヘッドアップディスプレイ、サンルーフ、電動シート、バックカメラ、PDCなど、自分が欲しい機能は販売ページの文章だけでなく実車で動作を確認しましょう。

また、コーディングや後付け部品が入っている車もあります。

便利な変更もありますが、純正状態から何が変わっているのか分からない車は、整備時に確認が必要になることがあります。

僕なら試乗できる場合、エンジン始動直後の音、アイドリング、変速、ステアリングを切ったときの異音、ブレーキ、エアコン、iDrive、警告灯まで一通り見ます。

短い時間でも気付けることはあります。

型式と装備をセットで見る

F30選びで一番伝えたいのはここです。

F30という名前だけで候補を決めず、年式・車検証型式・エンジン・グレード・装備を一台ごとに見ること。

例えば320i Mスポーツという名前が同じでも、前期N20と後期B48ではエンジンが違います。

320dなら184ps仕様と190ps仕様があり、330eなら通常のガソリン車とはタンク容量や重量も違います。

中古車サイトでは車名が同じだと横並びで表示されるので、つい価格と走行距離だけを比べがちです。

でもF30は、そのもう一段下まで見たほうが自分に合う車を見つけやすいモデルです。

購入前に知っておきたい注意点

F30は魅力の多い中古BMWですが、古い個体では10年以上が経過しています。

ここから先はスペックより車両状態の差が大きくなります。

安心して乗るためにも、契約前の確認は少し慎重なくらいでちょうどいいです。

消耗品の残量を見る

タイヤの溝が残っていても、製造年が古ければ交換を考えたいところです。

ブレーキパッドやディスク、バッテリーも同様。

購入時点では動いていても、残り寿命が短ければ近いうちに費用がかかります。

Mスポーツの18インチタイヤは、銘柄によっては4本交換でそれなりの金額になります。

ランフラットタイヤか通常タイヤかでも乗り味と費用が変わるため、装着タイヤも見ておきましょう。

警告灯を軽く見ない

BMWは車両が異常を検知するとメーターやiDriveへ警告を出します。

中古車の試乗中に警告が出ているなら、そのうち消えるでしょうで済ませず原因を確認してください。

センサーひとつの不具合でも警告が出ることはありますが、内容によっては走行安全に関わります。

販売店へ診断結果を聞き、必要ならBMWに対応できる整備工場や正規ディーラーへ相談しましょう。

修復歴と下回りも確認

外装がきれいでも、下回りや足回りの状態は写真では分かりにくいです。

修復歴の有無だけでなく、タイヤの偏摩耗、ホイールの傷、オイルや冷却水のにじみ、アンダーカバーの状態なども見られると安心です。

中古車の状態判断に自信がなければ、購入前点検を相談する方法もあります。

費用を抑えるために確認を省いて、購入後すぐ大きな修理になるより、最初に専門家の目を借りるほうが納得しやすいでしょう。

数値や費用は車両ごとの差が大きいため、この記事のスペックは一般的な目安として使ってください。

正確な情報はBMWの公式資料、車検証、現車の取扱説明書をご確認ください。

購入や整備について最終的に判断する際は、BMWに詳しい販売店や整備士など専門家へ相談することをおすすめします。

F30のよくある質問

最後に、BMW F30を調べていると出てきやすい疑問をまとめます。

中古車ページを見ながら迷いやすい「F30とは何か」「何年式か」「タンク容量はいくつか」といった点を短く確認できます。

BMW F30に関するよくある質問（FAQ）

Q1. BMW F30とは何ですか？

A. BMW F30は、第6世代BMW 3シリーズの4ドアセダンに使われる開発コードです。

320iや320dなどはグレード名で、F30は世代とボディを示す呼び名です。

同世代のツーリングはF31、グランツーリスモはF34、M3セダンはF80です。

Q2. BMW F30は何年式ですか？

A. 日本では2012年にF30型3シリーズ セダンが導入され、2019年に後継G20へ世代交代しました。

中古車では2012年から2018年式が中心ですが、登録時期の関係で2019年登録のF30が見つかる場合もあります。

Q3. BMW F30 320iは何馬力ですか？

A. 日本で販売されたF30 320iの代表的な仕様は184psです。

前期と後期で最高出力は同等でも、前期はN20系、後期はB48系が中心となりエンジン世代が違います。

最大トルクは仕様やトランスミッションによって表記が異なるため、個別車両のカタログ確認が確実です。

Q4. BMW F30の燃料タンク容量は何Lですか？

A. 320iなど一般的なF30ガソリンモデルでは60Lが代表的です。

ただし330eのようなプラグインハイブリッドは約41Lなので、F30全車が60Lではありません。

正確な容量はグレードと年式ごとの仕様表、取扱説明書で確認してください。

Q5. F30を中古で買うなら前期と後期のどちらですか？

A. 新世代エンジンやLED灯火類、安全装備を重視するなら後期型は見やすい候補です。

一方、前期型でも整備状態が良い車なら十分魅力があります。

年式だけで決めず、エンジン型式、装備、点検記録、消耗品の状態、試乗時の感触まで合わせて判断してください。

BMW F30のまとめ

BMW F30は、第6世代3シリーズのセダンを示す開発コードです。

日本では2012年に登場し、2015年のLCIを挟みながら、2019年にG20へ世代交代するまで3シリーズの中心を担いました。

一言でF30といっても、318i、320i、320d、328i、330i、335i、340i、330eなど中身はかなり違います。

前期と後期ではエンジン世代や装備にも差があり、車検証の型式も変わります。

僕はF30 320i Mスポーツに5年ほど乗っていますが、今でも街乗りから高速道路まで扱いやすく、約180馬力とは思えないほど気持ちよく走る車だと感じています。

派手なスペックより、毎日乗ったときの完成度が印象に残る3シリーズです。

中古で選ぶなら、F30だからで決めず、年式・エンジン型式・グレード・装備・整備履歴を一台ずつ確認すること。

そこまで見れば、自分に合ったF30がかなり見つけやすくなります。

• F30は第6世代3シリーズの4ドアセダンを示す開発コード
• 日本では2012年に登場し2019年にG20へ世代交代
• 2015年のLCI前後でエンジンや灯火類などが変化
• 320iは184psが代表値で前期N20系と後期B48系がある
• 320dは184ps仕様と190ps仕様があり最大トルクも異なる
• 328iは245ps、330iは252ps、340iは326psが代表値
• 320iなどの燃料タンクは60Lが代表的
• 330eの燃料タンクは約41Lで通常モデルと異なる
• F30の車両重量はグレードや駆動方式で大きく変わる
• Mスポーツは外装、ホイール、内装など専用装備が多い
• 中古車は車検証型式とエンジン型式まで見ると判断しやすい
• 購入前は点検記録、タイヤ、ブレーキ、バッテリーも確認したい